C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
kompromat-ural@pm.me
Мороженное, катастрофы, фанерный истребитель и другие достижения нашего авиапрома
23.08.2021
Ужасающие авиационные происшествия последних дней полностью подтвердили, высказываемые ранее экспертные мнения о том, что российская авиационная отрасль находится в полном развале. При этом речь можно вести не только об остатках советского авиапрома, который под управлением «самородков»: Алёшина, Чемезова, Мантурова, Сердюкова и их ставленников…
Эксперты полагают, что нынешнее состояние отрасли – это не «вдруг», это плановая долговременная работа таких политических тяжеловесов, как Борис Алёшин, Дмитрий Рогозин, Сергей Чемезов, «министр-распорядитель» Денис Мантуров, Михаил Погосян («отец» печально известного Супер-самолёта, оставившего без должного финансирования остальной российский авиапром) и многих других «эффективных» управленцев, назначенных ими на ответственные должности в российском авиапроме. Последний авиасалон МАКС-2021 наглядно показал общественности, что реальное развитие авицаии зачастую заменяется очковтирательством (объединённые кружки авиамоделистов, вместо авиапрома). Об этом очень подробно рассказано в материале наших коллег из «Версии», который редакция «Компромат-Урал» предлагает изучить своим читателям.
«В 2021 году, в связи с крайне неоднозначной обстановкой, связанной с известными ограничениями по COVID-19, многие международные массовые авиационные мероприятия были отменены. В частности французы не стали проводить свой традиционный авиасалон в Ле Бурже, годом ранее, по этой же причине не состоялся английский авиасалон Фарнборо. Казалось бы, и МАКС можно было перенести на более позднее время, тем более, что, по большому счёту, российскому авиастроению нечего предъявить общественности. Однако, видимо, в условиях сокращения «кормовой базы» «Ростеха», российским «эффективным менеджерам» Сергею Чемезову и Денису Мантурову потребовалось организовать своеобразную «авиапоказуху», чтобы таким образом обосновать необходимость получения для подконтрольной им отрасли 2,5 триллиона бюджетных рублей до 2030 года.
А так как летающих образцов новой авиатехники практически нет, то в ход пошли… авиамодели с «приложением». В качестве приложения – обещания когда-нибудь в будущем превратить выставленные модели в летающую авиатехнику. Но можно ли верить людям, под управлением которых авиационная отрасль современной России превратилась в нечто похожее на стабильно-убыточный и аварийно-опасный механизм, существующий исключительно за счёт огромных бюджетных дотаций?
В качестве «морковки» - однодвигательный макет
Главной премьерой МАКС-2021 считается самый новый, в ряде «новейших», однодвигательный истребитель Су-75, не патриотично, но помпезно названный на иностранный манер Checkmate. Эту модель нужно считать не столько успехом российского авиапрома, сколько достижением пиарщиков «Ростеха», которые проводили информационную компанию, предшествующую выставлению полноразмерного макета этого самолёта в одном из выставочных павильонов. Надо ли говорить, что это был всего лишь макет, не имеющий даже двигателя. Именно поэтому Владимиру Путину придворные «авиамоделисты» представили только визуализацию полёта этого самолёта: получилось зрелищно, но бестолково. Заявили (как указывает «Коммерсантъ»), что, дескать, первый полёт этой авиамодели надо ждать в 2023 году, при этом, ожидаемый объём заказов составит порядка 300 самолётов.
То есть, если верить сказанному, то получается, что совершенно новая для российской авиации концепция самолёта, существующего пока только в виде макета и не способного подтвердить ни одной из тех «уникальных» характеристик, о которых рассказали на презентации, через полтора года совершит свой первый полёт, а в 2025 начнётся его серийное производство?! Получается, что на весь цикл испытаний уйдёт всего два года? Возможно ли такое в современной России?!
Поверил ли в это президент, доподлинно неизвестно… Но 30 млн. долларов потраченные на эту показуху уже не вернуть – как сообщает «Интерфакс» именно в такую сумму оценили в ОАК («Объединённая авиастроительная корпорация») создание нелетающей модели новейшего чудо-истребителя (без двигателя). Ведь фанера в России ныне сильно подорожала.
Постоянно «новейшие»
В гражданском секторе в очередной раз новейшим был назван самолёт МС-21 с российскими двигателями. Критерий новизны, конечно, впечатляет. Исходя из логики устроителей всего этого мероприятия и, условно-независимой прессы, вполне достаточно на имеющийся планер подцепить новый двигатель и на этом основании заявлять о «премьере» самолёта, который выступает в качестве «новинки» уже достаточно продолжительное время. На самом деле, с этим самолётом имеются большие проблемы, о которых «Версия» рассказала год назад в материале «Вторая попытка реабилитации российского авиапрома. МС-21». И касаются они не только двигателя. Можно ли считать этот самолёт «новинкой» МАКС-2021, вопрос спорный. Напомним читателям, что макет самолёта МС-21 был презентован десять лет назад на МАКС-2011, когда его продали за 6 млрд. долларов, с обещаниями поставок реальных самолётов в 2017 году. Прошло десятилетие интенсивного бюджетного распила, а воз и ныне там.
Интересный факт: задержка поставок самолетов зачастую оборачивается для проштрафившихся изготовителей серьезными финансовыми потерями, но не для нас! Мы умеем подписывать волшебные контракты. Если принять во внимание обнародованные при продаже «на шесть миллиардов долларов» сроки поставок МС-21 – 2017 год, весьма странно выглядит тишина в эфире по поводу штрафов за срыв поставок. Возникает резонный вопрос – а такими уж твердыми были контракты, заключенные по МС-21 на МАКС-2011? Или эти контракты тоже были исключительным достижением пиарщиков?
К этой же категории «вечно молодых» можно отнести ещё одну условную «новинку», самолёт Ил-114-300, об истории создания которого «Версия» подробно рассказала в материале «Российско-узбекский триумф». Как сообщило издание «Российская газета», в ходе МАКС-2021 было подписано соглашение о поставке 19 самолётов Ил-114-300 авиакомпании «Аврора». Но можно ли считать это успехом, а само соглашение реальным? Тут достаточно учесть информацию о том, что «Ростех» планирует выкупить контрольный пакет авиакомпании «Аврора», а также информацию об отсутствии на момент подписания сделки типового сертификата у этого самолёта, который только планируют получить в 2022 году, и разрекламированная сделка выглядит не такой уж однозначной. Это, скорее всего, очередной своеобразный пиар-ход «Ростеха» по данному самолёту.
Вот этот скудный «самолётный набор», пожалуй, и всё, что было представлено на нынешнем МАКС-2021.
Нелетающая вертолётная новинка
Как оказалось, российским вертолётчикам также не чужд авиамоделизм. В этом разделе публике была показана нелетающая модель холдинга АО «Вертолёты России» – Ми-171А3, которая, как пишет информагентство «REGNUM», должна первый раз подняться в воздух только в 2022 году. Примечательно, что все последние вертолётные новинки холдинга не особо популярны на рынке. Предыдущая - Ми-171А2, поднявшаяся в воздух в 2014 году, за прошедший период так и не нашла своего массового покупателя, а это значит, что про вкаченные в этот проект бюджетные средства можно забыть. Рынку не нужны эти «новинки», рынку нужен недорогой и надёжный вертолёт, каким в советское время был Ми-8/17. Именно на этих вертолётах сегодня хоть как-то обеспечивается загрузка производств, несмотря на ощутимые «финансовые и логистические удары», наносимые деятелями из холдинга «Вертолёты России» по российским и зарубежным эксплуатирующим организациям.
Соблюдая традиции
Ну и какой же МАКС теперь обходится без мороженого? Пожалуй, что это самое освещаемое прессой событие – устроители мероприятия и в этот раз накормили президента «авиационным» мороженым. В отличие от предыдущих, более демократичных кормлений, в этот раз не было традиционной продавщицы, зато появился вполне респектабельный халдей с розовым чемоданчиком из которого и появилось традиционное лакомство…
Сюжет с мороженым, который венчал собой первый день МАКС-2021, по сути, стал самым знаковым моментом всего мероприятия – Путин, судя по официальным кадрам, остался доволен временем, проведённым на авиашоу. Но значит ли это, что устроители авиационной показухи достигли своей цели – а именно обосновали перед президентом необходимость получения доступа к 2,5 триллионам бюджетных рублей?
Ведь выстроенная Мантуровым и Чемезовым модель функционирования российского авиапрома, будучи стабильно убыточной, не может существовать иначе. Как мы видим, основная задача, контролируемой «Ростехом» промышленности (в том числе и авиационного сектора) – это логическое обоснование огромных бюджетных заимствований без видимого результата. Другой задачи, похоже, и не ставится. Если бы в Европе и Америке авиационная промышленность функционировала по точно такой же схеме, то мир, в том числе и Россия с её необъятными просторами, передвигался бы разве что на поездах. Ведь именно Боинги и Эйрбасы ныне позволяют гражданам России быть мобильными как внутри собственной страны, так и за её пределами. А представляете, что было бы, если бы управление западной авиапромышленностью доверили Чемезову и Мантурову и их многочисленным нукерам?! Даже представить такое сложно…
Нынешний год, с точки зрения авиации запомнится не только бессмысленным МАКС-2021, но и двумя страшными авиакатастрофами – Бе-200, который вместо боевого дежурства или тушения пожаров в родной нам горящей Якутии, оказался на защите интересов Турции по коммерческому контракту, и крушение «новейшего» Ил-112 во время тренировочного полёта. Редакция выражает соболезнование родственникам экипажей обеих бортов, погибшим в этих страшных катастрофах и надеется, что будет сделан объективный анализ происшедшего, а также, что руководство страны наконец-то вспомнит, что у каждой подобной проблемы есть конкретная фамилия и имя. У причин последних двух авиакатастроф тоже есть конкретные фамилии среди ныне здравствующих чиновников, ибо в обеих катастрофах погибли самые опытные экипажи… Их не угощали мороженным, они выполняли приказ», - с горечью пишет журналист Сергей Кокорин.
Редакция «Компромат-Урал» благодарит коллег за неравнодушие и профессионализм. Мы на связи: kompromat-ural@pm.me
Обзор Николая Зенкова
«Компромат-Урал»
Контекст:
«Кто такой Дмитрий Рогозин? Болтун. Трепло... При нём Роскосмос скатился в какое-то лютое говно»
«УЗГА» отжимает через «Байкал». Кому в миллиардной схеме Минпромторга выгодна фирма-прокладка?
Дежавю. Зачем ставленники министра Мантурова держат Путина в облаках
Мантуров любит подороже. Как итальянские «прокладки» впитывают деньги российского вертолётостроения
ХелиРаша по-мантуровски. Новая схема освоения «вертолётных» денег российского бюджета. ДОКУМЕНТ
Мантуровщина от Геленджика до Бурятии. Как социолог во главе Минпрома сделался миллиардером
«Вертолётные» деньги по-русски. Как из бюджета улетучиваются «президентские» миллиарды
«С прожектом скоростного вертолёта можно десятилетиями ковырять в носу и сосать бюджет»
Другие публикации
30.01.2025
На рынке соседствующего с Уралом Казахстана сегодня складывается крайне тревожная ситуация, особенно в контексте биржевых торгов с нефтепродуктами, сообщают информированные читатели в редакцию «Компромат-Урал». В то время как цены на топливо продолжают расти без явных оснований, а государственные органы продолжают демонстрировать бездействие, ситуация выходит за рамки простых рыночных колебаний. Явно прослеживается влияние "старого Казахстана" - тех структур и групп, которые продолжают управлять ключевыми секторами экономики, несмотря на обещания реформ и перемен. На фоне этих процессов растет ощущение, что экономика продолжает оставаться в руках ограниченного круга лиц, несмотря на заявления о необходимости преобразований.
Торговля углём, сжиженным газом и другими нефтепродуктами через контролируемую "старой элитой" биржу АО «Евразийская торговая система» вырисовывает картину монополизации, где решения о росте цен принимаются без логики, а прибыль делится между «своими». Биржа, фактически подконтрольная старым элитам, остаётся вне контроля государственных органов, что позволяет ей продолжать действовать в интересах узкого круга. В результате рынок нефтепродуктов становится не только непрозрачным, но и уязвимым для манипуляций. Это также связано с продолжающимся взаимодействием с сомнительными иностранными компаниями, что лишь усугубляет ситуацию.
27.01.2025
«Кошелёк Медведева» Игорь Ханукович Юсуфов и его отпрыск Виталий боятся компромата
Скандально известный долларовый миллиардер Игорь Юсуфов, известный как «кошелёк» семьи Дмитрия Медведева, старательно удаляет из поисковиков Google и «Яндекса» ссылок на сайты, рассказывающие о его связях с бывшим президентом и его имуществе, выяснило издание «Вёрстка».
Сын Игоря Юсуфова Виталий подавал иск к изданиям «Проект» и «Медуза», а также YouTube.
Чтобы удалить ссылки на статьи о себе из «Яндекса» Юсуфов воспользовался законом о «праве на забвение». Теперь при поиске страниц, содержащих имя миллиардера «Яндекс» выдаёт дисклеймер, что «часть результатов поиска скрыта в соответствии с Федеральным законом от 13.07.2015 № 264-ФЗ».
Для того, чтобы воспользоваться «правом на забвение» Юсуфов должен был предоставить решение суда, подтверждающее ложность опубликованной информации. Вероятно, таким решением стало постановление по иску от Виталия Юсуфова, сына миллиардера, к изданиям «Проект» и «Медуза», а также YouTube.
В 2023 году Юсуфов-младший требовал от «Проекта» удалить текст о том, как его семья стала держателем тайного бизнеса и активов Медведевых. От YouTube требовалось удалить видео-версию расследования, а от «Медузы» — перепечатку материала. В августе 2023 года суд отказал истцу. Однако, как обнаружила «Вёрстка», в марте этого года суд апелляционной инстанции пересмотрел решение в отношении «Проекта» и обязал издание удалить статью и выпустить опровержение.
21.01.2025
Обхаживая высокие московские кабинеты, сегодня, 21 января 2025 года, губернатор Сверддовской области Евгений Куйвашев пробился-таки к мишустинскому заму по стройке – вице-премьеру Марату Хуснуллину. Согласно официальной версии, Куйвашев вовсе не просился на новую работу, а лишь поведал федеральному боссу «об итогах по строительству жилья и реализации нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» в 2024 году».
О чём Куйвашев мог умолчать в отчёте перед Хуснуллиным? «Как известно, в 2024 году региональное Управление автодорог работало без Вячеслава Данилова, которого ранее арестовали за взятки. И что – достигнуты успехи в борьбе с коррупцией? Взглянуть на цифры предлагает главред ИА «Уралинформбюро» Вадим Дынин, чья точка зрения заинтересовала редакцию «Компромат-Урал».
По данным сайта госзакупок, за 11 месяцев 2024 года Управление заключило контракты на строительство, реконструкцию и капремонт дорог (без учёта работ на мостах) на сумму 12,104 миллиарда рублей. Победители в рамках закупок по ФЗ-44 определялись на электронных конкурсах. Общая экономия бюджетных средств составила 943,7 миллиона рублей (7,8%).