C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
kompromat-ural@pm.me
Армен Карапетян славит Андрея Козицына и готовится праздновать банкротство «Свердловскавтодора»
18.04.2017
На днях обозревателям проекта «Компромат-Урал» стало известно, что АО «Свердловскавтодор» - некогда миллиардный государственный актив, в последние годы доведенный до ручки и дешево доставшийся УГМК – может быть признан банкротом. Соответствующий иск подан в арбитражный суд Свердловской области. Между тем, по данным редакции «Компромат-Урал», интерес к схеме проявляют органы ФСБ на предмет выявления признаков преднамеренного банкротства «Свердловскавтодора». Особое внимание силовиков привлекает роль скандально известного депутата областного заксобрания, бизнесмена Армена Карапетяна.
Господин Карапетян на каждом углу называет своим покровителем гендиректора и совладельца УГМК Андрея Козицына. Но недавно «духовный отпрыск» получил нагоняй от отца-олигарха, знает источник редакции «Компромат-Урал» в холдинге. В СМИ просочились документы с резолюцией господина Козицына – о том, как он с барского плеча жалует «сыну Армену» корпоративный заказ без конкурса на пару миллионов долларов. Чтобы разобраться с утечкой, на Карапетяна вышли серьезные люди от Андрея Анатольевича: что же ты, Армен, папу так подставляешь, нехорошо… Сконфуженный Карапетян не придумал ничего глупее, как привезти к себе на ковер главного редактора СМИ – источника неприятной публикации. Последовали угрозы и запугивания. Вообще, весна-2017, под занавес первого губернаторского срока Евгения Куйвашева, принесла Екатеринбургу всплеск угроз журналистам от разных неадкватов. Незадолго до Карапетяна обострение случилось у бывшего депутата, коммерсанта Владимира Городенкера. Он тоже заделался великим пу(к)гальщиком прессы, спровоцировав ответные заявления СМИ в УФСБ, прокуратуру, СКР и МВД.
Что касается «Свердловскавтодора», то в структуре УГМК бывший флагман дорожного строительства и ремонта выглядит совсем удручающе. Бывший ГУП вошел в медный холдинг в начале 2016 года. И какой результат? Стоимость контрактов «Свердловскавтодора», заключенных в прошлом году, оказалась в 3,5 раза меньше, чем годом ранее. Как говорят собеседники издания «Компромат-Урал», ситуация, когда «Свердловскавтодор» остается в УГМК на правах гадкого утенка и снижает общую капитализацию бизнеса Козицына, очень выгодна для семейного бизнеса Карапетянов.
ВНИМАНИЮ КОЗИЦЫНА, БОКАРЕВА, МАХМУДОВА, КУДРЯШКИНА: КОМУ СЛИВАЮТ АО «СВЕРДЛОВСКАВТОДОР»?
Сказать, что АО «Свердловскавтодор» - нерентабельный актив, не сказать ничего. За последние несколько лет компания терпит колоссальные потери. Только за 2015 год убыток ее составил 116 млн рублей, в 2014 году накануне продажи - 246 млн рублей. Покупка актива «дочкой» УГМК в 2015 году не спасла положение - несколько дней назад в Арбитражный суд Свердловской области был подан иск о признании «Свердловскавтодора» банкротом. Акционерное общество задолжало поставщикам топлива свыше 30 млн рублей, говорится в материалах дела.
Около двух лет назад 100% акций АО «Свердловскавтодор» были выкуплены компанией ОАО «Гарант», близкой к структурам УГМК Андрея Козицына. Это был третий аукцион по продаже «Свердловскавтодора» - к тому моменту стоимость акций предприятия была снижена почти в три раза. Компания с уставным капиталом почти в 3 миллиарда рублей досталась «дочке» УГМК всего за 800 млн рублей.
В этой связи возникает два вопроса – зачем было разорять АО «Свердловскавтодор» и кому была выгодна покупка актива?
 |
| Карапетяны осваивают бюджетные деньги на ремонте дорог. Вице-спикер ЗССО, партайгеноссе "Единой России" Виктор Шептий их как бы проверяет |
Ответ на первый вопрос вытекает из второго. Как правило, банкротство актива предшествует его покупке. При этом чем хуже положение предприятия накануне банкротства, тем ниже его стоимость. Так или иначе, с третьей попытки в конце 2015 года акции АО «Свердловскавтодор» перешли в собственность АО «Гарант».
Между тем, АО «Свердловсавтодор» далеко не единственный дорожный актив, близкий к УГМК. Так, например, именно на дорожных подрядах зиждется благосостояние многочисленных родственников свердловского депутата Армена Карапетяна, о чем наше издание уже неоднократно писало. ООО «ЭММА» и «СУ-196» Карапетянов ежегодно достаются десятки госконтрактов на ремонт и обслуживание дорог муниципального и областного значения. О том, как с легкой руки медных магнатов и руководства муниципалитетов компании Карапетянов получают все новые и новые подряды, которые затем не выполняют, мы тоже не раз сообщали. Любопытно, что в аукционах на ремонт дорог помимо компаний Карапетянов участвует, как правило, АО «Свердловскавтодор». При этом подряды по странному стечению обстоятельств, чаще всего, получают как раз компании Карапетяна.
Как «Свердловскавтодор» швырнули ради Карапетяна
В феврале прошлого года компании Карапетяна достался подряд на выполнение ремонта дороги на улице Белинского в Сухом Логу. В конкурсе приняли участие ООО «Эмма» и АО «Свердловскавтодор». В итоге контракт достался фирме Карапетяна, предложившей наименьшую сумму контракта – 32,7 млн рублей. Как сообщал rupolit.net, ремонтные работы так и не были завершены в срок, условия контракта фактически не были выполнены, но, несмотря на это, компании Карапетяна из бюджета Сухого Лога были оплачены 100% работ.
Впрочем, сейчас речь не об неотремонтированной дороге в Сухом Логу. Любопытно, что в конкурсе на ремонт дороги принимали участие две компании, близкие к УГМК, то есть фактически конкурс разыгрывался внутри одной структуры. Соответственно, кому бы ни достался контракт – АО «Свердловскавтодор» или ООО «ЭММА» (превратившаяся потом по ходу выполнения контракта в ООО «СУ-196») – бюджетные деньги были поделены между членами одной структуры, в данном случае они достались «своему» дорожнику Карапетяну из солнечной Армении.
Исходя из изложенного выше, напрашивается забавный вывод – получается, что банкротство и покупка «дочкой» УГМК АО «Свердловскавтодора» были выгодны… клану Карапетянов. Ведь именно благодаря таким фиктивным конкурсам, проведение которых стало возможно после приобретения АО «Гарант» акций «Свердловскавтодора», Рафик Карапетян и вся его семья смогли получать еще больше госконтрактов, а, значит, стать еще богаче!
Мы уже не раз убеждались в том, что хитрости и предприимчивости Карапетяна можно только позавидовать, но на этот раз, если наши выводы верны, он превзошел самого себя. Провернуть такую схему мог только прирожденный комбинатор и гуру госконтракта.
P.S. В курсе ли относительно сложившейся ситуации акционеры УГМК (UMMC) Козицын, Кудряшкин, Бокарев и Махмудов? Ведь почти миллиард рублей ушли из УГМК ради интересов Карапетяна. Доколе?
Лиза Кобякова
«Руполит»
Другие публикации
21.01.2025
Обхаживая высокие московские кабинеты, сегодня, 21 января 2025 года, губернатор Сверддовской области Евгений Куйвашев пробился-таки к мишустинскому заму по стройке – вице-премьеру Марату Хуснуллину. Согласно официальной версии, Куйвашев вовсе не просился на новую работу, а лишь поведал федеральному боссу «об итогах по строительству жилья и реализации нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» в 2024 году».
О чём Куйвашев мог умолчать в отчёте перед Хуснуллиным? «Как известно, в 2024 году региональное Управление автодорог работало без Вячеслава Данилова, которого ранее арестовали за взятки. И что – достигнуты успехи в борьбе с коррупцией? Взглянуть на цифры предлагает главред ИА «Уралинформбюро» Вадим Дынин, чья точка зрения заинтересовала редакцию «Компромат-Урал».
По данным сайта госзакупок, за 11 месяцев 2024 года Управление заключило контракты на строительство, реконструкцию и капремонт дорог (без учёта работ на мостах) на сумму 12,104 миллиарда рублей. Победители в рамках закупок по ФЗ-44 определялись на электронных конкурсах. Общая экономия бюджетных средств составила 943,7 миллиона рублей (7,8%).
14.01.2025
Россия продолжает переживать ужасающие последствия экологической катастрофы в Чёрном море. Учитывая, что черноморское побережье – единственное в нашей стране место для массового морского отдыха, эти страшные события задевают миллионы россиян. 15 декабря 2024 года в Керченском проливе потерпели крушение танкеры с мазутом "Волгонефть 212" и "Волгонефть 239", произошел разлив топлива. По последним данным Минтранса РФ, при крушении танкеров были повреждены четыре танка с нефтепродуктами, в море попало около 2,4 тыс. тонн мазута. Нефтепродукты также вынесло на берег. Введены режимы ЧС регионального характера в Краснодарском крае, Крыму и Севастополе, также действует федеральный режим ЧС.
О крушении “Волгонефть 212” и “Волгонефть 239” сказано уже много. Причинами указаны и плохие погодные условия, и ужасное техническое состояние танкеров, и т.д. Для предотвращения подобных «причин» предусмотрен специальный механизм госконтроля, он называется “Государственный портовый контроль” . Его обязанностью является контроль за выполнением законов и распоряжений по торговому мореплаванию. Контроль осуществляется инспекциями Портового контроля (надзора), который возглавляется начальником инспекции - капитаном порта. В целях обеспечения безопасности мореплавания инспекция Портовый надзор производит контроль за подготовкой судна к выходу в море, его мореходностью, снабжением и укомплектованием.
Это в идеале, как должно быть, но в современной России, с её зашкаливающим уровнем коррупции, “Государственный портовый контроль” превратился в инструмент зарабатывания денег капитаном порта и его приближенными.
7.01.2025
Чемезов закусит Струковым. «Ростех» готовится «силовым вариантом» поглотить «Южуралзолото»
Госкорпорация «Ростех», возглавляемая давним путинским другом Сергеем Чемезовым, в обозримой перспективе, судя по всему, готовится войти в состав совладельцев «Южуралзолото Группа компаний», пока ещё подконтрольной вице-спикеру Законодательного собрания Челябинской области Константину Струкову.
Информацию о потенциальном варианте «поглощения» подтверждают сразу несколько источников, цитируемые редакцией «Компромат-Урал», указывая на длительные переговоры, и собеседники, близкие к самой госкорпорации. При этом получение части доли ЮГК активом, связанным с «Газпромбанком», инсайдеры называют не «сдерживающим фактором», а лишь временной отсрочкой, причем «с ростом рисков для самого Струкова».
Решение финансистов собеседники связывают с обязательствами золотодобытчиков на более чем 15 миллиардов рублей. Дальнейший ход событий, как заявляют источники, возможен в нескольких сценариях: от новых проверок, которые создадут дополнительное давление на компанию, до «попросту национализации» по примерам других активов на Южном Урале или оформления ранее достигнутых договоренностей. Параллельно обсуждается интерес «Ростеха» и к другим крупным промышленным активам в регионе, а пока ЮГК «остаётся центром пересечения интересов ряда значимых игроков», что обещает «неспокойные времена» для бизнеса и ряд новых договоренностей, но уже, вероятно, «совсем в другом формате для текущего бенефициара».